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在富春江船闸工程的阶段成长回顾
2015-6-24 17:54:33  浏览次数 895

/陈坤

20153月以来,富春江船闸扩建改动工程又将步入一个新的阶段。

从浇筑方面考虑,之前首要是按单位工程、分部工程集合攻破,控制好其质量请求、进度请求、安全请求等。此刻整个船闸剩余砼方量仅有5万方,按照名目部以往正常的施工进度约70多天就可以完成,可实际上是完不成的。虽说剩余方量不多,但实际中都是小仓面、分布点较分散、仓数较多、所消耗的工时、工序却都没有减少。可此刻的控制要点有所转变,在注重质量的同时,更加偏向于全局把控。就拿下游靠船建筑物来讲,一些部位的施工,就要考虑到整体质量及最终的验收的相干请求。例如,下游导航建筑物按设计请求,最顶层有40cm厚的浆砌块石、不锈钢栏杆、路灯基础、电缆沟、摄像头及led显示屏装置等。这时各工序施工就要考虑到互不影响,而且还要达到设计请求、竣工验收请求等。但实际施工中很难做到水到渠成的。结合富春江船闸设计请求,闸墙前沿到后沿是有10%的坡比,从某种程度上来讲,很难做到1000多米长整体墙顶的坡比均符合设计请求,如果个别坡比有出入,那么墙顶平整度势必受到影响,从而电缆沟施工时就要引起注意(电缆沟设计有顶、底标高请求)否则,施工出来的电缆沟就成了连绵起伏波浪形的。可想而知,不但影响外观,还直接影响到竣工验收。

从施工部位来考虑,此刻逐渐转向分散、零星、交叉功课仓面较多。比如,系船柱二期砼浇筑、护底、护脚、洲头护面、闸室墙顶胸墙及系船柱轨道的安装、门机电的安装等。就此刻系船柱二期砼浇筑而言,大家首先要考虑到一些插筋与一期预留筋的连接问题,位置是否正确、根数少不少、是否有遗漏等;接着大家应该考虑验收系船柱轨道,从轨道进场后大家监理应和施工单位一起验收成品合格率,幸免在运输、堆放过程中的变形等。待验收合格的轨道方可允许实行安装,在这过程中也应引起留意。如主轨道、侧轨道的垂直度控制、相对尺寸、允许偏差、加固方式、加固的牢靠性等,在这里值得一提地就是允许偏差,尽量严刻按照《水运工程质量检验准则》JTS-257-2008实行控制,如果偏差控制较大的话,最终浮筒安装上之后,滚轮之间行动量较大,如果偏向不一致,或许导致偏离轨道轴线,不能正常浮动,另外垂直度偏差尽量偏向一致,幸免导致最终卡死,不能有用浮动。

按阶段控制而言,上游引航道桩基施工是此阶段重点把控之一。结合此刻整体施工进度而言,施工进度较为缓慢,或许受一些施工难点的影响。如:上游引航道属于深水区功课、施工平台的搭设、稳固性计算,虽经多次组合专家探讨,并按专家引导见解编写可行的施工技艺与安全专项施工方案,实行组合实施。但实际施工中,依然存在一些问题:在灌注桩嵌岩找平过程中耗时较大,加之某些岩基裂隙、松散等造成孔内漏水,须进一步采纳办法实行处置,相符合的耗费工时;另外上游工区临靠S20省道边,过往车流量较大、施工功课面受到影响等。最具有挑战性的是上游钢趸船限位装置7根直径2.5m的钢管桩,钢管采用25mmQ345钢板卷制而成,焊缝、防腐、接头处置等指标请求高;同时在施工过程中施工难度大,施工平台搭设稳固性、下放钢管难度大(最长一节长12M,重约18.3t)接桩处置请求高等给施工带来一定的困难。

此刻汛期即将结束,接下来及时做到施工现场降排水、围堰修复加固、杂物清理、疏通施工道路,尽快组合从点到面的恢复施工。在这段时间里,空余时间较多,这正是增强自我研习巩固专业常识的好时机,回顾了一些后期施工所面临的难点、疑问、后期施工把控剖析等。我认为带着问题去办理、研习,这或许能提高自己的办理能力、剖析问题及处置问题的能力。

以上是我这一阶段工作研习中的一点小体会,或许在某些认知的理解上还有一定的差距,但我坚信在日后持续研习工作中多请教、多探讨、虚心研习,力求实现向更高的层次发扬。

(编者按:文章没有标准、细则等常规技艺内涵的抄录,而是结合当前名目特点,有针对性思考,进一步明确下一步工作重点及控制方向,懂技艺,会剖析,善回顾,常进步,这就是企业成立人才培养库的初衷之一。企业绝大局部人员从事于船闸工程,有着相当的船闸工作阅历,可就文章内涵进一步探讨,给予编辑相干创议。)


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