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培养库成长体验

2017-4-11 14:58:02  浏览次数 1458

                  —我在深水航道的成长历程

/叶瑞宪

弹指一挥间,交通运输部1号工程—12.5米深水航道工程名目已经顺遂加入收尾阶段。从20159月份参与这个名目至今,已有一年半时间,我见证了这个名目的整个建设过程,并全程参与这个名目的测量工作。在这里自己也逐渐地成长起来。这个名目测量工作使命量艰巨,仔肩重大,对自己来说是一个很大的考验。在最繁忙的时期出现各种各样的困难:工作的艰辛,抱负迷失,但这一切都没有磨灭我的斗志,我最终把这些挑战当作磨砺自己的机会,顶住压力,勇于担当,最终在导师的引导、督促和同事的关切帮助下,圆满的完成了自己的本职工作。经历了这个名目的锻炼,自我感觉各方面的能力素养都有了极大的提高。同时,以后自己要进一步改进工作方法,端正思维态度,积极研习新常识,力求实现扛起更重的担子。以下是我在本名目研习和思维认识方面的体会:

一、研习篇

正所谓“活到老,学到老”,尤其在此刻竞争日趋激烈的常识经济时代,研习更显得尤为必要。自己也在平时工作中抓住机会善于回顾和研习,积极吸取新常识。下面浅谈自己的一些研习体会:

(一)、仪器使用方面

1.多波束测量及关键点

①安装和校准

多波束测深系统安装在测量船上安装完成后,以姿态仪中心作为平面参考点,以测量船静吃水作为竖直参考面,并据此建立相符合的船体坐标系。为了包管多波束数据的精确度,需要对仪器初始安装的校准值的测量过程实行全程跟踪旁站,仪器的校准测量应选择在水深变化显著的区域实行,分别测定仪器的时延,换能器的初始安装姿态(横摇、纵摇、航向)。

②测线布设

测线的布设原则:多波束采用有用的宽深比不大于4倍,即在水深大于10米区域主测线间距设计为35米,水深较浅的区域主测线间距设计为15米,观察扫测的覆盖情况实行偏航调节。检查线垂直于主测线实行布设,同时检查线不少于主测线的1%

测量时要眷注数据质量,必要时可调节增益以便获取更佳的测量数据。测量过程中实时眷注仪器系统参数变化情况、水深变化情况和屏幕显示情况,出现异常要及时停止测量,处置问题后重新测量。

2.单波束

单波束测深仪的安装,数据线的连接,测深仪测量前的相干参数的设置、筹划测线背景图的导入,测量的时间要选择在水面朝浪低,接岸处和浅滩处要选择潮位较高时测量。测量前水深数据比对(试验板水深值和测深仪实测水深值相互比较,这一点尤其重要),测量过程中注意船行驶的偏航距和水深变化,测量结束后要及时拷贝原始数据,包管测量数据的真实性和可靠性。

(二)、App使用方面,标准、准则的研习

这名目最多数据处置内涵就是水深数据处置,断面成图,最常用的App是南方CASSHYPACKApp。因为测量使命多,测量数据量大,所以根本每天都要用App去处置原始数据并形成断面图。俗话说:“熟能生巧”,使用的次数多了,熟练程度自然而然就提高了。在App数据处置过程中自己也会遇到一点问题,但是经过导师的指点后,自己更加会注意到数据处置的关键点,反过来也会提醒自己以后处置数据时幸免犯相似的错误。在运用南方CassApp实行土方平衡计算的测量网络训练中,经过导师的详细讲解后用心领会数据处置的原理,并经过实际操纵、强化训练加深对理论常识的理解,这对自己的测量内业数据的处置也有很大的作用。

怎样判断测量过程,测量内涵和请求是否标准、正确,断面形成后怎样判断是否合格,这就需要用标准去引导大家的具体工作,最常用的标准是《水运工程测量标准》(JTS131-2012)和《水运工程质量检验准则》(JTS257-2008)。只有在过程中去研习标准,了解标准,才能做到了然于心,并灵活运用。

二、感悟篇

俗话说“学而不思则罔”,大家要将自己所学的东西内化于心,外化于行,并积极将其运用到工作中,才能使把握的常识更加安稳。在工作中我也暴露出一些缺点和不足之处,经导师指点后,我勇于面对自身存在的问题,并逐步实行了改正。在以后的工作中,我会严刻请求自己,力争让自己做的更好。

(一)、个人能力方面

从工程测量方面来说自我感觉有了很大的进步,水下测量更是获得飞越般的提高,在实践锻炼中持续积累丰富的专业常识和阅历。以前测量总认为就是在现场测量,并将原始数据出来就可以了,对测量办理的内涵和程序并没有形成系统的认识;在这名目学到了测量工作怎样贯穿工程的始终,怎样抓住测量的关键控制点,怎样发挥出测量工作在名目中最大的作用;同时怎样做到测量资料的完整性、全面性、及时性,包管数据的有用性和可靠性,都有了全新的认识,对以后工作也有了很大的引导作用。

第一, 业务研习能力

经过深水航道的锻炼,自已的业务研习能力有了一定的提高,尤其在常规测量仪器的使用的熟练程度,测量数据处置的熟练程度方面更是有了很大的提高,能够较好的完成测量工作,包管工程的顺遂展开。但是工作研习的主动性和积极性还需要进一步增强,以后工作中自己还是要积极主动工作,勤学好问,虚心向同事请教,研习,使得自己的工作做得更加出色。

第二,沟通协调能力

自己只会低着头默默做事,不爱说话、不爱交流沟通,所以这方面是自己急需改变,并逐步提高的。在平时的工作中自己就知道闷声做事,不向领导请示,被导师指出来之后自己也认识到工作中沟通协调不顺畅会事倍功半,影响工作效率,甚至还会出现相反的效果。多多沟通还能增补了解,增进感情交流,以便领导更好地安排利用自己。同时还要增强与企业的交流互动,积极地呈现自己的认识风貌。

(二)、思维态度方面

思维决定态度,态度决定行动。美满的未来最终由行动决定,思维有多坚定,行动才能收获多少回报。这点使自己深深感受到思维态度的重要性。

工作过程中虽有着踏实肯干,用心承担,任劳任怨的认识,但是也暴露出自己存在的不以为然的思维,消极被动的情绪和与己无关的思维。经过导师的数次批评指正后,自己努力克服这些惰性思维,提高思维认识,端正态度,进一步提高工作和研习的积极性、主动性。

在以后的工作或研习中,要多给自己做做思维工作,永远使自己保持积极向上的思维,丝毫不能松懈。只有自己的思维觉悟都上去了,各方面的工作才能做到。

结束语:深水航道名目虽然结束了,但是对这里的感情却一直都在。正像王总所说:“干一段工程,认识一些人,留下一段情,带走一份美满的回忆”。深水航道之情会永远留在自己心中,这段回忆就像陈年的酒一样历久弥香,弥足珍贵。


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